自從“固體氨”這個(gè)詞進(jìn)入我們的視線后，很多朋友都會(huì)有這樣的疑問(wèn)，國(guó)六車輛的固體氨后處理和傳統(tǒng)的車用尿素后處理到底是怎么回事。
要解釋這兩項(xiàng)技術(shù)，我們需要先了解一下國(guó)五和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是什么。現(xiàn)如今，為了控制尾氣污染，不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，它們之間最大的區(qū)別就是尾氣后處理系統(tǒng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)本身的燃燒效率來(lái)降低排放，已經(jīng)進(jìn)入了一定的瓶頸期，所以所有的主機(jī)廠都在尾氣治理上下功夫。目前有很多廢氣后處理技術(shù)，其中最常見的是選擇性催化還原（SCR）技術(shù)，當(dāng)然還有氧化催化（DOC）和顆粒過(guò)濾器（DPF）等其他技術(shù)。配備SCR系統(tǒng)的汽車必須添加車用尿素溶液作為催化劑。
載體尿素溶液的作用是釋放氨（NH3）和氮氧化物（NOx）。在高溫下的廢氣中，其被還原為無(wú)害的氮?dú)猓?/span>N2）和水（H2O）在催化劑的作用下，從而起到凈化廢氣的作用。
從上面的介紹中，我們不難看出，在SCR系統(tǒng)中起作用的是它在高溫下產(chǎn)生的氮?dú)狻！肮虘B(tài)氨”技術(shù)可以簡(jiǎn)單理解為直接在車輛上安裝氮?dú)狻＼囕v尿素溶液需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)化，以在一個(gè)步驟中直接向所需的連接提供氮?dú)狻?/span>
固體氨技術(shù)可以在很大程度上解決汽車尿素溶液結(jié)晶造成的噴嘴堵塞問(wèn)題，在惡劣環(huán)境下仍能保持正常運(yùn)行。
既然固體氨技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單高效，那么未來(lái)所有的汽車都會(huì)使用固體氨技術(shù)進(jìn)行尾氣處理嗎？事實(shí)上，并非如此。固體氨后處理技術(shù)也有明顯的局限性，如儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)取Ｓ捎诎睔馐且环N有害氣體，用來(lái)儲(chǔ)存氮?dú)獾膬?chǔ)罐處理起來(lái)比較麻煩。例如，關(guān)于售后問(wèn)題，我的國(guó)家還沒有一個(gè)完善的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)支持推廣。鑒于這些明顯的缺點(diǎn)，我國(guó)目前仍以車用尿素溶液作為后處理技術(shù)的主要方向。
社會(huì)在發(fā)展，技術(shù)在不斷進(jìn)步。固體氨技術(shù)的未來(lái)發(fā)展究竟如何，我們拭目以待。
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